您当前的位置:首页 > 自动化设备

斯泰工业:手动变速器的组成、好坏判断方法及养护技巧【综述】

时间:2019-09-10 10:59:03  来源:  作者:

手动变速器是指由驾驶人通过操纵杆来变换汽车行驶时所需档位的变速器。按其变速器齿轮轴数量,可分为两轴式变速器和三轴式变速器。二轴式变速器常用于发动机前置、前轮驱动的乘用车上,其特点是输入轴与输出轴平行。三轴式变速器广泛用于发动机前置、后轮驱动的汽车上,其特点是输入与输出轴布置在同一条轴线上,且该轴线与中间轴平行,动力经过中间轴传递到输出轴,因此,传动比的范围较大,传动效率提高。手动变速器还要很多知识值得我们去了解,今天贤集网小编就来为大家介绍一下手动变速器的组成、好坏判断方法、养护技巧、使用方法和注意事项、常见故障诊断与排除


手动变速器的组成
手动变速器(Manual Transmission,简称MT),就是必须通过用手拨动变速器杆,才能改变传动比的变速器。手动变速器主要由壳体、传动组件(输入输出轴、齿轮、同步器等)、操纵组件(换挡拉杆、拨叉等)组成。

手动变速器的好坏判断方法
一、静态体验
1、在试驾出发之前,先根据右脚踩油门和刹车的距离以及手与方向盘的距离调整座椅至合适位置,因为这个姿势就是平常开车时长时间保持的姿势。坐好之后用很自然的状态去够挡杆,如果右手很轻松就可以摸到挡杆且胳膊不会觉得难受,那么说明这个挡杆的人机工程学设计是可以满足要求的。

2、用左脚去反复缓慢的踩踏离合器踏板,感受踏板的阻力、回弹力度和行程长短,优秀的离合踏板踩起来不会费力,而且行程适中,意思就是在刚才调整好座椅位置的基础上,左脚可以很轻松的将离合踏板踩到底,松开离合器踏板后踏板回弹干脆迅速也没有异响。举个例子,比如说你的右脚踩油门刹车都很合适,但左脚都快伸直了都没把离合踩到底,那么这个车离合行程就过长了。

3、体验完离合行程后可以将离合踏板踩到底,然后模拟换挡动作,从一挡开始依次换挡,速度不要过快。优秀的换挡感觉是在拨动换挡杆的时候不会有卡顿、生涩的感觉,且在入挡的刹那会有一定的吸入感。反复尝试多次,看看挡位是否清晰容易挂入,尤其是那些倒挡(R)跟1挡设计在一起的车型,槽糕的话会让你经常挂错挡。

二、动态体验
1、按照正常的驾驶习惯,加速并逐一提升挡位,除了像静态体验一样看看挡位是否清晰容易挂入、在入挡的刹那会有一定的吸入感之外,还要体会下升挡过程中车辆有没有出现抖动和过长时间的动力中断,倘若一切正常,每个挡位都很容易挂入且车辆不会出现不正常的抖斯泰工业动,那么说明到目前为止这辆车的体验还是不错的。

2、与上面的动作相反,减速并逐一减少挡位,看看是否依旧顺畅。这里要提的是如果减挡时机掌握的不恰当,车子是会有突然闯动的现象,这并不是有毛病而是驾驶技术不太娴熟,可以多次减挡进行尝试。如果还是一切OK,那么就继续下一步。

3、找个坡道,在确保安全的情况下进行半坡起步,通过正确的操作看看起步是否干脆利落、一气呵成。如果上面说的都OK,那么这辆车就可以纳入购车的选项啦!起码它的变速箱还是过关的。


手动变速器的养护技巧
1、变速器油的性能对变速器至关重要
变速器油的性能十分重要,而且必须定期更换。一旦发现变速器油漏油和渗油情况,应立即查明原因并及时检查维修。如果变速器内机油低于正常范围,就无法通过齿轮旋转将机油飞溅到各个齿轮表面。由于失去油膜保护,齿轮高速旋转,这时金属表面产生巨大热量,很容易把齿轮表面磨坏,严重时还会把齿轮表面烧蚀,使齿轮无法旋转。
2、怎么选择变速器油
不同的变速器油对于变速器的性能也会有不同的影响。一般来说,手动变速器的变速器油粘度较高,因为它需要较好的吸附性。但粘度过高会加大变速器中部件的运转阻力,因此选用粘度低的变速器油有利于减小这些阻力。两者是矛盾的,但高品质的全合成齿轮油能做到两者性能的兼顾。
3、听到“咔咔”的打齿声怎么办
车辆换挡时,有时会听到"咔咔”的打齿声。如果长期频繁打齿,就会损坏同步器上的棘齿。很多人换挡时图省事,离合器还没有踩到底就挂挡机械设计,这样会导致离合器分离不彻底,因此要避免。另外变速器内的同步器环损坏,车未停稳就直接挂倒挡,也会造成打齿轮。
4、了解和善待变速器
如在不需要换挡时手不要扶在变速杆上。因为手部的压力通过变速杆拨叉传递到变速器的齿轮上,会造成齿轮磨损。另外,对于没有同步器的车,减档时要踩一脚油门,以提高输入轴的转速,减少输入轴和输出轴之间的转速差。这样换挡更容易,可避免打打齿发生。
5、更换手动变速器油的时间
一般来说,汽车制造厂推荐的换油期为3万千米~4.8万千米。如果保养得当话,变速器的平均寿命在70万千米左右。所以平时大家有必要好好养护变速器。


手动变速器的使用方法和注意事项
轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器,并且通常带同步器,换挡方便,噪音小。手动变速器在日常使用过程中驾驶者应注意以下几点:
1、换挡前应将离合器踩到底,操纵变速杆时动作要轻快、准确、柔和,不可用力过猛,也不要硬拉硬推,使齿轮发响;以免变速器操纵机构受损。
2、行驶中,不要长时间将手放在变速杆上,否则会造成变速器换挡拔叉过早磨损。
3、挂倒挡时要在汽车停止状态下进行,有些车还需要压缩倒挡弹簧或提起倒机械加工挡提纽;同样在倒车后,要使车辆前进,也应先将车停稳。运行中换挡必须选好换挡时机,增挡前,应首先进行汽车加速,当车速升高到一定值时,及时挂入高速挡;降挡时,当车速降到一定值时,方可挂入低速挡。
4、在确保发动机动力能够满足的情况下,应尽量使用高速挡,以减轻机件的磨损和降低油耗。
5、严禁在空挡熄火状态下强行挂挡起动发动机,或在车速太低时挂入高速挡以及车速过高时换到低速挡,以免损坏变速器内运动组件和发动机。


手动变速器常见故障诊断与排除
一、漏油
1、现象:变速器盖周边、壳体侧盖周边、加油口螺塞、放油口螺塞、第一轴回油螺纹、第二轴油封(或回油螺纹)或各轴承盖等处有明显漏油痕迹。
2、原因:
①结合平面变形或加工粗糙;密封垫片太薄、硬化或损坏;
②变速器盖、壳体侧盖和轴承盖等处固定螺钉松动或上紧顺序不符合要求;
③油封与轴颈安装不同轴、油封装反、油封本身磨损、硬化或轴颈与轴不同轴;
④回油螺纹与轴颈安装不同轴、回油螺纹沟槽污物沉积严重或有加工毛刺阻碍回油;
⑤油封轴颈磨损成沟槽;
⑥加油口盖、放油口螺栓松动或螺纹损坏;
⑦壳体有铸造缺陷或裂纹。
二、异响:
1、现象:变速器齿轮的啮合声、轴承的运转声等噪声太大;变速器发出干磨、撞击等不正常响声。
2、原因机械加工:
①滚动轴承缺油(如第一轴前导轴承),滚珠磨损失圆,滚道有麻点、脱层、伤痕,内外滚道在轴上或壳体内转动,或轴承间隙太大;
③齿轮加工精度差或热处理工艺不当等造成齿轮偏摇或齿形发生变化;齿隙过大或花键配合间隙太大;
③修复过的齿面没有对毛刺、凸起等进行修整;
④齿面剥落、脱层、缺损、磨损过甚或换件修复中齿轮未成对更换;
⑤第一轴、第二轴或中间轴弯曲变形;
⑥壳体轴承孔镗孔镶套修复后,使两孔中心距发生变动或使两轴线不平行;
⑦经修复后的变速叉弯度不对或变速叉磨损后单边堆焊太厚,致使相关齿轮位置不准;
⑧第二轴紧固螺母松动或其他各轴轴向定位失准;
⑨自锁装置凹槽、钢球磨损过甚或自锁弹簧疲劳、折断,造成挂挡时越位;
三、跳挡
1、现象:汽车重载加速或爬越坡度时,斯泰网变速杆有时从某挡自动跳回到空挡位置。
2、原因:
①相啮合的一对离合器式齿轮在啮合部位磨损成锥形;
②由于离合器壳后孔中心位置变动、离合器壳与变速器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直度
变动或第一轴、第二轴轴承过于松旷等原因,造成第一轴、第二轴、曲轴三者不在同一轴线上;
③挂入挡位后齿轮啮合未达轮齿全长或自锁钢球未进入凹槽内;
④各轴轴向间隙或径向间隙太大;
⑤有多道常啮齿轮的变速器,装在第二轴上的常啮齿轮轴向间隙或径向间隙太大;
⑥自锁装置凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断。
四、乱挡
1、现象:
在离合器分离彻底的情况下,要挂挡挂不上或要摘挡摘不下;有时要挂某挡,结果挂在别的挡上。
2、原因:
①互锁装置损坏;
②变速杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或变速叉轴上导块的导槽磨损过大;
③变速杆球头定位销松旷、折断或球头、球孔磨损过大。


上述是贤集网小编为大家介绍的手动变速器的组成、好坏判断方法、养护技巧、使用方法和注意事项、常见故障诊断与排除。当然,手动变速器属于纯力学机械结构,故增加档位必会造成体积和质量的增加,使档位增加有限(当前最多为七速,但最佳的档位数是六速);相对之下,采用行星齿轮组(AT)或钢带(CVT)的自动变速器,可随着技术提升压缩体积,进而达到增加档位却不增加体积的优点。其实,手动变速器的作用是不容小觑的,所以大家平时要多多保养手动变速器,这样才能够提升手动变速器的使用寿命!

来顶一下
返回首页
返回首页
发表评论 共有条评论
用户名: 密码:
验证码: 匿名发表
推荐资讯
相关文章
    无相关信息
栏目更新
栏目热门